２００１７１０号文下发了《国民经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划》。国家计划在“十五”期间，建设宜昌至万州铁路新线。

全线各监理单位总监、副总监，施工单位指挥长（项目经理）、总工，设计院、第三方检测负责人等共余人参加了会议。隧道等个工点进行实地考察、研讨，提出了咨询意见。时标段员工宿舍被砸，人死亡，人重伤，人轻伤。最终定性为自然灾害事故。号隧道发生大面积坍方变形，坍方长约米。无人员伤亡。局施工的重点控制工程长岭隧道顺利贯通。该隧道全长米，年月开工，施工期间未发生安全质量事故。。米被坍体填满。无人员伤亡。号），对部工管中心承担的重点建设项目、主要职责及其机构编制等进行重大调整，决定将宜万铁路工程建设项目移交武汉铁路局管理部工管中心在重大技术问题方面给予指导。号隧道进口视察。米被坍体填满。无人员伤亡。时突发涌水，水量达平导及正洞被淹，无人员伤亡。铁道部审计中心对宜万铁路建设资金管理使用情况进行审计。时分齐岳山隧道进口正洞爆破开挖里程，掌子面突发特大涌水，瞬时涌水量，时分通过横通道返涌平导，导致正洞、平导再次被淹，无人员伤亡。米，由中铁局施工。＋＋）为国内铁路首次采用连续刚性拱柔性梁新型桁拱结构、主跨米为国内同类型桥梁之最。该桥年月日开工，年月日钢梁跨中合拢，月全桥基本建成。初验组认为该桥工程质量优良、竣工文件完整齐全、通过初验。

春节期间，施德良主任现场检查指导工作，看望值班人员，并代表铁道部领导向节日期间坚守工作岗位的同志表示慰问。期间，召集全线各参建单位领导举行新春座谈会，参加总指保持共产党员先进性教育专题会，对混凝土桥梁、轨枕、钢轨、道岔、支座、扣配件等进行招标。余人参加了会议，运营单位应邀派员出席了会议。朱鹏飞指挥长作了题为《坚定不移地以工程质量为核心，全面完成宜万铁路攻坚年的建设任务》的工作报告，潘厚德副主任对宜万铁路工作提出了要求。人参加了培训，培训主要内容为：宜万铁路环保依据、内容、保护对象及如何开展环保等。设计、监理、施工有关单位参加。段路基工程为“宜万铁路路基施工工艺标准示范工程”称号，同时组织路基施工现场观摩会。号隧道视察，听取了朱鹏飞指挥长关于宜万铁路建设情况的汇报，看望了参建的干部职工。没有人员伤亡。国家审计署武汉特派办对宜万线亚洲开发银行贷款项目年度财务收支和项目执行情况进行了依法审计。审计的重点是内部控制测评和复核性测评、计价的合理性与准确性、固定资产盘点核对等。人视察恩施站、高坪站及野山关隧道工地。

号文“转发《国家发展改革委关于下达年第一批新开工固定资产投资大中型项目计划的通知》”的函，确定万州至宜昌铁路为年新开工项目。号文下发《关于成立铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部的通知》，明确中心与宜万总指职责划分、总指机确定总指领导朱鹏飞，副指挥长董弘毅、栗恒满、张纪新，总工程师黄鸿健，总指设办公室、合同财务部、工程技术部、设计管理部、工程监理部、建设协调部、物资设备部。个标段开工。月日前达到开通条件。号文，对新建铁路宜万线初步设计正式批复。根据《批复》中“进一步深化、细化，多做第二线线下工程”的精神，及铁道部建设管理司建技号文件《提高铁路路基工程设计、施工质量的补充规定》，宜万铁路原定的工程招标计划推迟。工管中心在武汉召开设计管理工作座谈会，研究并草签了宜万铁路设计合同。选举支部委员。朱鹏飞、董弘毅、栗恒满、张纪新、黄鸿健、韩静民、陈正安等名同志当选。支部分工：朱鹏飞为书记，张纪新为副书记，栗恒满为组织委员，韩静民为宣传委员。亚行宜万铁路项目环保官员米丹与聘任的环保专家保罗瑞福、常剑波及国家环保专家贾国荃赴宜昌现场检查。部科技司在京主持召开“宜万铁路岩溶地区隧道灾害防治技术结构设计研究”及“宜昌大桥关键技术研究大跨预应力砼刚构桥的研究”科研项目协调会。工管中心在京进行宜万铁路三电迁改工程评标工作，电化局二公司、铁四院电化处、铁一局电务公司等家单位为中标单位。工管中心在京进行宜万铁路第二批内资土建标评标工作，中铁十八局、三局、十四局、五局、四局、隧道局、十六局、二局、一局、十一局、十三局等家施工单位为中标单位。工管中心主任施德良、高级顾问张承育、副总工程师陶平及中心有关处室负责人检查宜万铁路工地，在总指召开的专门会议上，提出了建立“防范高风险八项机制”的设想。宜万铁路建设第一次工作会议在恩施召开，中心及总指有关领导、中标的各参建单位主要领导及现场负责人共余人参加了会议，部科技司、运营单位、沿线地方政府和支铁部门、工总、建总应邀派员出席了会议。朱鹏飞指挥长代表总指作了题为《更新观念科学管理 求真务实 高起点 高标准 高质量地建设宜万铁路》的工作报告；施德良主任作了“充分认识宜万铁路建设高风险，狠抓各项工作落实”的重要讲话。总指在恩施组织工程质量第三方检测招标，西南交大岩土工程试验中心、铁道建筑研究设计院、铁科院铁道建筑研究所、铁三院岩土工程总公司物探研究所等四家单

对宜万线进行现场调研。年月完成宜万线预可研报告（正式稿），上报国家发展计划委员会和有关部门。受国家计委委托，中国国际工程咨询公司对宜万线预可研报告进行评估。铁道部工程设计鉴定中心对万州至宜昌线补充可行性研究报告进行了评审。工管中心组织对宜万线全线踏勘，由工管中心副主任潘厚德、总工程师朱鹏飞带队，铁四院参加，共踏勘个工点，并对万州桥进行执法检查。中国工程院位院士考察宜万线长大岩溶隧道。在武汉主持对宜万线万州长江大桥、利川至万州段初步设计审查。发售宜万线物资储运基地及永临结合电力工程标书。号文下发了《关于新建万州至宜昌铁路可行性研究的审查意见》；铁道部工程设计鉴定中心以鉴线（）号文，下发了《关于新建铁路万宜线万州至利川段站前工程及宜昌长江大桥初步设计的预审意见》。设计院据此开展宜万线利川至万州段及宜昌长江大桥的施工图设计工作。铁道部工程管理中心总工程师朱鹏飞在成都组织召开国际性隧道超前地质预测、预报学术交流研讨会，会议有邀请了个国家的相关专家和国内院士、专家参加。宜万铁路监理工程师岗前培训班在湖北恩施举行，位监理工程师考试全部合格。

２００１７１０号文下发了《国民经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划》。国家计划在“十五”期间，建设宜昌至万州铁路新线。

　
（其中湖北省境内，重庆市境内）；其中正线桥隧总长，占线路总长。 年的川汉铁路，年年间亦进行过系统的研究工作。年开始，经过多次研究、勘察、论证，于年月完成宜万铁路预可行性研究报告。年国家发展计划委员会以计基础号文批准立项。年月，国家发展和改革委员会以发改交运号文批准通过可性研究报告。年月，国家发展和改革委员会以发改投资号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于年底已先期开工建设。亿元，总投资由亿元增加到％，由于本区具有独特的岩溶地质背景，岩溶强烈发育，地表岩溶类型多样，形态各异，地下岩溶洞穴随处可见，暗河密布，规模宏大，是我国岩溶最发育、最典型的地区之一。％，公里以上的隧道座，公里以上的隧道３座，　年开工之时是当时在建中国桥隧距离占干线比重最大的铁路，数量和总长均在全国铁路干线中位居第一。在当时全国已建和在建的超公里特大隧道中，宜万铁路就占了座。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最。 多公里的京九（北京至香港九龙）铁路只用年时间就完成施工，而宜万铁路的长度不到其六分之一，国家批复工期为年，前期工作从年代开始，各项准备工作从年开始，用了近年时间。无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度超过已建成的成昆、南昆、内昆和渝怀等山区铁路。年底前建成通车，届时，上海、江苏、安徽、湖北人可坐火车到恩施、巴东、建始等鄂西地区然后进入重庆、四川等地。